הנתונים המלאים של הלמ"ס ועמותת אור ירוק חושפים את היקף הפגיעות בכבישי אשדוד; בשנת 2025 נרשמו 11 מעורבויות של אוטובוסים בתאונות, מתוכן 3 תאונות קשות עם נפגעים בנפש; המומחים מזהירים: "המחסור בנהגים והנהיגה בשעות עייפות מנוטרלים רק באמצעות רפורמה טכנולוגית ומבנית מקיפה"
אילוסטרציה, אמבולנס. צילום: דוברות איחוד הצלהנתוני הבטיחות בדרכים שמתפרסמים על ידי עמותת אור ירוק ומבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מציבים זכוכית מגדלת מדאיגה מעל כבישי העיר אשדוד. מהניתוח המקיף עולה כי לאורך העשור האחרון, בין השנים 2016 ל-2025, היו מעורבים ברחובות אשדוד לא פחות מ-131 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים ברמות חומרה שונות.
מדובר באחד הנתונים הגבוהים והמטרידים ביותר מבין ערי ישראל, המעיד על סיכון ממשי ומתמשך במפגש שבין כלי הרכב הכבדים הציבוריים לבין עוברי האורח והנוסעים בעיר. בשנת 2025 לבדה, נרשמו באשדוד 11 מקרים של מעורבות אוטובוסים בתאונות, כאשר 3 מתוכן סווגו כתאונות קשות ו-8 כתאונות קלות.
ההיסטוריה הסטטיסטית של אשדוד חושפת כי מתוך 131 האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות בעיר בעשור החולף, 4 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות שגבו חיי אדם, ו-33 היו מעורבים בתאונות קשות אשר הסתיימו בפציעות חמורות.
רובם המוחלט של המקרים הללו התרחש בכבישים העירוניים של אשדוד, דבר התואם את הממצא הכללי הלאומי לפיו כ-70% מכלל האוטובוסים המעורבים בתאונות דרכים בישראל נפגעים בתוך תחומי הערים , נתון שהסתכם בשנת 2025 ב-360 אוטובוסים בכבישים העירוניים. מתוך תאונות אלו, 22 הוגדרו כקטלניות, כלומר אחד מכל שני אוטובוסים שהיה מעורב בתאונה קטלנית בארץ – עשה זאת במרחב העירוני הצפוף.
לקריאה נוספת: סוף לחגיגה: 31 קורקינטים ואופניים חשמליים הוחרמו בתל אביב | דתיאלבי לכל העדכונים השוטפים, הכתבות המקומיות והדיווחים העירוניים באשדוד – כנסו לאתר אשדודים 1,800 - 13,769 שקלים, ביטוח לאומי יפקיד מענק כספי בחודש יוני
ברמה הארצית, המגמה הכללית קשה ומדאיגה לא פחות. שנת 2025 רשמה זינוק חד של 45% בתאונות הדרכים הקטלניות במעורבות אוטובוסים בהשוואה לשנת 2024. על פי הנתונים, 45 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות קטלניות בשנת 2025 לעומת 31 בשנה שלפניה, מה שהופך את שנה זו לגרועה ביותר בעשור האחרון למעט שנת 2022 (בה היו מעורבים 47 אוטובוסים).
האוטובוסים מהווים רק 0.6% מכלל מצבת כלי הרכב בישראל, אך חלקם בהרוגים בתאונות נאמד ב-9% – פי 15 מחלקם היחסי על הכביש, מה שמדגיש את פוטנציאל הנזק העצום של רכב כבד במרחב העירוני. בנוסף, חלה עלייה של 25% בתאונות הקשות ברמה הארצית (217 בשנת 2025 לעומת 175 בשנת 2024).
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, ציין כי הנתונים הקשים הללו מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לבצע רפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד והאוטובוסים. הוא הסביר כי נהגים רבים סובלים משחיקה גדולה ומעייפות, נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק ומתמודדים עם מחסור אדיר בכוח אדם מקצועי.
אור ירוק קוראת להטמעת מערכות בטיחות מתקדמות שימנעו שימוש בסלולר בזמן נהיגה ולחיוב שימוש קבוע בטכוגרף דיגיטלי. במקביל, מחקר חדש של בנק ישראל שבוצע על ידי גל עמדי קובע כי סלילת כבישים אינה פותרת את בעיית הגודש בערים בשל תופעת "הביקוש המושרה", ומדגיש כי הפתרון היחיד לעומסים העירוניים הוא השקעה ממוקדת בתשתיות תחבורה ציבורית יעילה.
לקריאה נוספת: המלחמה על השמיים מתחממת: לואו קוסט ליעד המבוקש בים התיכון מ-1,500 עד 50,000 ש"ח: המענק שייכנס לחשבון הזכאים ב-1/6 מגננת לשוקולטיירית: סיפורה המדהים של הגננת האהובה שעברה לשוקולד מהפכת האנרגיה המתחדשת מגיעה לדיור הציבורי: מערכות פוטו-וולטאיות על גגות מבנים בדיור הציבורי מתכון לעוגה מקורית עם טוויסט מרענן: עוגת גבינה תפוזים תוכנית העבודה המלאה נחשפת: מהפכת אכיפה וביטחון ברובע ב' באשדוד מבצע "שובר גלים" באשדוד: שוטרים ניהלו סימולציות בבתי הספר